一. SaaS的本質是什么

SaaS，英文全稱 Software as a Service，意思為軟件即服務。是通過網絡提供軟件服務，可以理解為一種軟件交付模式，因為交付模式的不同也決定了和傳統軟件的差別。

在Saas之前傳統軟件需要購買后本地化部署，兩者最大的區別在于，賣軟件是將軟件作為一個軟件實體賣給客戶了；而賣SaaS 軟件的所有權還在廠商所有，提供的是“軟件服務”。

Saas模式的提出者是Salesforce創始人——馬克·貝尼奧夫(Marc Benioff) 在98年的時候提出。有兩個原因促使馬克·貝尼奧夫思考并提出Saas：

1. 傳統軟件部署實施交付的失敗率非常高；

2. 軟件的售賣價格非常高，很多中型、中小企業有需求但無法承擔高昂的費用。

基于以上兩個痛點及當時的現狀賣軟件給企業造成的影響，已經形成了惡性循環，市場受到嚴重的阻礙（據Gartner 高德納公司（美國咨詢公司）的調查研究曾表明：在所有CRM項目中大約55%沒有達到軟件用戶的完整交付和預期目的，通俗的說是實施失敗。）

從賣軟件變成賣服務，其中的技術方式的改變、交易模式的改變，促成了軟件時代的變革，對于傳統軟件公司來說，是一次大革命。原來賣軟件給客戶，一次性（或者分幾次）收到錢了；改為賣服務后，這筆錢就不能在短周期內一次性收了，現行的SaaS模式通常是按照用戶的使用年費來收取。

兩者差別在于，軟件商需要先主動改變可以短期的一次性高收入，從短期收入向長期收入的轉變；

所以SaaS是長期主義的事情。

失敗的Saas生意會出現一個問題：把長期生意做成了短期不可持續的生意；而短期生意帶來的就是經營成本的劇增，導致生意不可持續。

所以，Saas模式決定了需要客戶長期使用你的產品，才可以長期可持續賺錢，也就是通常意義上的客戶終身價值（LTV）。

那如何做到客戶長期使用，其實只有一種方式：長期為客戶創造價值，做到幫客戶成功（幫助客戶的業務成功），從而持續續約。

吳昊老師，在《SaaS創業路線圖》中的講到：SaaS的本質是續費。這個觀點我比較贊同，SaaS的經營本質在于可持續。

二.從新認識B端用戶體驗

那么，決定SaaS的成功因素是什么呢？

我認為決定性因素有三個方面：產品強大且靈活、用戶體驗優質、服務的有效支持。產品強大和服務的有效支持不言而喻，具體我們來聊聊用戶體驗的價值。

傳統軟件在一次交付實施后，客戶付80%的錢，剩下的20%能不能收回來就不那么重要。但SaaS模式，客戶每年進行續費，若產品使用及用戶體驗滿意度低，帶來的影響和后果可能是客戶終止續費。

因此，和傳統軟件相比SaaS的用戶體驗的價值就更為重要，它直接影響SaaS的續費和流失。

相信“用戶體驗”這個詞大家應該非常熟悉，接下來我們從新認識什么是用戶體驗？

官方的定義是：用戶在使用產品過程中建立起來的一種主觀感受。“用戶體驗”這一概念是唐納德·諾曼（Donald Norman）在20世紀90年代中期提出的。產品大神俞軍老師說過用戶體驗的本質是“ 用戶最小成本滿足需求 ”。

基于俞軍老師的定義、我的理解和思考，我認為是幫助產品和用戶：最小成本滿足需求，同時創造「美·好」體驗。

怎么理解，因為用戶體驗是滿足商業目標的一種行為手段，我們來看下用戶體驗的需要考慮的雙邊關系，就比較好理解了。

如下圖：左邊是用戶最小成本滿足需求，右邊是我們企業最高效的服務用戶。

企業的本質就是創造商業價值，商業價值來源于用戶價值，同時考慮實現商業價值的效果和效率。我們常常會聽到“投入產出比”或者叫“投資回報率”；對于商業行為中的一環用戶體驗也如此。

所以，用戶體驗的核心的就是：平衡用戶最小成本滿足需求，及企業最小成本服務用戶。完成價值交換同時，滿足持續性。

由此，可以看出在SaaS的產品設計中，用戶體驗其實承擔著一個比較重要的責任，因為它關系到成本的邊際和規?；挠绊?，一頭是產品一頭是用戶。

那么作為產品體驗設計師，我們需要具備一定成本意識，做好“成本管控的設計”，更本質來說設計過程中我們應該：把復雜留給自己，把簡單留給用戶。

因為我們在設計的過程中把握產品的交互方式、使用流程，在用戶認知和效率層面有較強的把控空間，充分做到的以“用戶體驗”出發；那后續銷售、交付、客戶成功的全鏈路服務過程的學習效率和服務效率會呈指數級上升。

產品設計，應該把復雜留給自己、把簡單留給用戶。

關于用戶體驗，就不得不介紹一下“ 用戶體驗要素”模型，個人認為這是所有產品經理和設計師可以貫穿整個職業生涯中都需要經常性、反復對照思考的設計模型。

用戶體驗設計的價值遠不止于讓產品的視覺、顏值提升，設計更大的價值在于深入業務、洞察用戶，幫助業務梳理產品信息架構、任務流程、交互體驗。

構建系統的用戶使用方式和工作模式，從而達成用戶目標；通過達成用戶目標完成價值交換、以此完成商業交易達成商業目標。

三. SaaS如何進行用戶體驗設計

回顧Saas的商業模式，Saas的商業模式決定我們提供的這個服務不是靠人海戰術，因為Saas軟件即服務的含義是所提供的軟件就等于提供自助化的服務，應該提供的是自助服務、開箱即用、開箱易用的服務。

那么Saas服務設計策略上，應該從降低系統使用門檻和提升用戶的自主化服務兩維度出發，根據這兩個核心維度，我們構建了每刻SaaS產品體驗的設計策略模型。

第一，設計“系統服務自動化”，這里的服務是功能使用的操作，符合“低認知、易上手”，那么從設計整個體系 需要遵守“易發現、低認知、高效率、有溫度”的設計原則展開，以用戶使用行為出發設計符合用戶心智認知的功能形態和交互流程。

第二，設計“系統幫助自助化”，什么意思在全系統中構建幫助引導的自助化體系，用戶需要幫助的時候提供人性化的引導幫助，我們從發現的維度、認知的維度，系統認知的維度，綜合考慮用戶系統的幫助引導。

設計原則，是指導我們做正確設計的方針。

設計原則的建立基于對用戶使用體驗全流程的基礎上，以每刻報銷的設計原則，圍繞用戶旅程、認知及行為出發構建。

1. 當用戶接觸系統從看出發，看見系統界面、發現操作入口；（發現）

2. 帶著操作任務用戶進入系統、看見導航、看見文字、看見按鈕，都需要理解認知；（認知）

3.用戶從何開始、如何操作，在完成整個業務事項的過程需要進行填寫、選擇、交互過程就產生了生產效率問題；（操作）

4. 當出現誤操作或系統出錯時，需要系統糾錯提醒、容錯的設計、幫助及引導，當完成整個業務事項后，用戶產生一種的情緒感受，這個感受即是印象、評價、口碑。（感受）

緊緊圍繞產品業務、用戶處理特性業務的基礎上，以終為始，回歸到用戶、業務、系統進行思考歸納的產物。

設計策略，是指導我們如何進行做正確的設計。

在SaaS產品分類上，常見的SaaS產品主要分為3類，行業SaaS、職能SaaS和通用SaaS。

每刻報銷產品從核心業務來說是職能類Saas，從提升財務人員報銷的發票審批、費用審核等效率展開，但報銷的來源又源于普通員工的業務報銷，業務報銷發生又和所在行業的費用發生行為特征有一定相關性，所以是結合職能和行業Saas的屬性，從用戶體驗的設計上需要考慮不同角色用戶對于系統的業務理解、功能交織使用的不同訴求，這個設計過程探索研究是相對比較有難度的，以后有機會可以展開聊。

下圖是每刻系統經過6年過程中統計的問題分布，分布比率呈現：認知問題 60%，效率問題 30%、情感問題10%。

關于幫助引導

我們在訪談客戶調研發現，企業服務雖然客戶已經用了好幾年我們的系統，但財務部門還是經常性會碰到新入職員工的系統使用問題，甚至財務部門來新人時 以前系統發生的使用問題會從新出現一遍，所以企業服務有一個現象，客戶是老客戶，但新用戶不斷增加，新人一旦增加第一個遇到的問題就是認知問題，也輔證了我們對于Saas系統認知問題是用戶體驗的第一大問題。

幫助體系建立可以從系統層面體系化有效降低用戶使用的認知成本，圍繞用戶角色的核心業務操作使用流程、洞察用戶旅程上的疑惑和障礙點。用戶首次進入系統要建立介紹和引導，足夠簡單、降低陌生感，來減少人力咨詢回復的投入。

相比人，系統的自助化和自動化的服務，更具有復用性和規模效應。

本文小結

SaaS的商業模式，按年使用賬號來收費和傳統軟件的付費模式區別非常大，因為需要先主動放棄自己本來可以唾手可得的收入，從短期收入向長期收入的轉變。

在SaaS模式的時代，商業模式決定其必須關注客戶成功、客戶持續續費、LTV客戶長期價值。

SaaS的產品更需要重視用戶體驗，用戶體驗的優劣決定其產品的長期發展，SaaS的用戶體驗設計則關注用戶使用認知和行為效率，以及系統服務自主化設計和系統幫助自動化設計，用戶體驗將在產品成長期后半程，逐漸成為SaaS商業模式不可或缺的產品競爭力。

一、圖標是什么

圖標在界面設計中，雖然很小，但是卻是界面中重要組成部分之一。通過將顯示物體圖形化的形式，將功能本意高度濃縮成一個圖標，再通過視覺隱喻更快地讓用戶理解功能，同時圖形與文字相比，圖形更加生動形象，視覺能力更強、更便于記憶，用戶可以根據圖形快速定位功能位置。而順著時代的發展，圖標不再僅僅以工具的形式出現，更多的起到裝飾頁面，也不斷延伸出不同的圖標類型與圖標設計風格。

1. 工具層面

1.1 降低用戶理解成本

圖形與復雜的文字相比，更加簡潔，相應的識別效率也會更高。圖標可以將復雜的文字描述高度濃縮成一個圖標，通過視覺隱喻的方式讓用戶聯想到現實生活中的物體，更直觀地呈現圖標代表的功能，更快理解功能的意義

1.2 減輕頁面負擔

像一些通用常見的圖標，如搜索、播放按鈕、更多等，僅需要一個圖標就能清晰地傳遞功能意義給用戶，省文字的描述，節省更多的頁面空間與閱讀壓力。

1.3 更快定位功能位置

圖標與文字相比有更豐富的表現形式與顏色，所以視覺沖擊也就更強，也能更快地被識別出來，當用戶熟悉了產品后，只需要通過圖標就能快速找到想要的功能，當功能位置發生變化時，不需再重新閱讀枯燥的文字找到對應的功能，只需從圖標形狀、顏色上區別，找到對應的功能。

2.裝飾層面

2.1 傳遞品牌調性

隨著互聯網的發展，同類型的產品越來越多，要在各個產品中突圍，除好用的功能外還要有特色的外觀。在圖標中融入能代表產品品牌的符號，強化品牌調性，保持圖標的獨特性，給用戶留下深刻的印象，一看圖標就知道是哪個產品。

2.2 增強產品吸引力

如今用戶對產品的要求除了要有好用、有用的功能外，還希望有更好的視覺享受。一組好看、有趣的圖標可以帶給用戶更好的第一印象，增強產品對用戶的吸引力。

2.3 渲染氣氛

根據不同的節日或運營活動，設計相應氛圍的圖標，幫助產品渲染節日氛圍或加強用戶對產品主題運營活動的感知力度

二、圖標繪制的基本原則

1.  可識別性

圖標與文字在一定程度上起到相同的作用，都是通過特定的表現形式來傳達某種信息給用戶。順著時代發展，圖標的設計更精細化，產生了更多的設計風格，但圖標的本質還是沒變的，是用戶進入功能的入口。因此，一個能被用戶快速識別、快速理解的圖標相當重要，是圖標設計的基本要求。我們繪制圖標時要盡量去掉輔助、無用的元素，保留最清晰、直接、有代表性的元素。

2. 風格統一

設計師在設計圖標時，除了會根據產品類型、用戶群體、品牌調性等因素決定使用哪種圖標風格外，還要根據圖標的具體使用位置，因此在一個產品中，常常會出現多種風格類型的圖標，而風格統一指的是在某個特定功能模塊內的圖標風格要保持一致，是面性的圖標就是面性，是毛玻璃效果就是毛玻璃效果。

3. 大小統一

圓形、正方形、三角形，在這三個圖形雖然高度相同，但是整體上三個圖形的視覺重量并不相同。在實際的操作中，界面圖標不會由單一的形狀組合，所以形狀各異導致每一個圖標的視覺體積都會有所區別，因此不能單純地利用統一的寬高或線去界別圖標的大小，要根據圖標的的特征去判斷。在平常的設計中，我通常會利用正方形來輔助圖標繪制，在保持形狀特征下，讓正方形內的區域占滿，哪個方向缺得越多，就往那個方向移動一點。

4. 色彩統一

色彩的統一指的是圖標色彩在飽和度與明度上保持特征統一，數值在一定的范圍內發生改變；而在色相的選擇上保持匹配度，像一些單色系的圖標，通常使用的都是產品的主題色，而多彩圖標，常會以主題色為主，拓展出臨近色、相似色、對比色，目前市面上大多數的圖標顏色會使用同類色與鄰近色。對于飽和度與明度的調節，我通過利用灰度模式進行輔助，使圖標視覺更統一柔和，不會出現其中一個亮眼或暗沉。

5. 占比統一

5.1 正負形占比統一

正負形的合理使用是圖標能否傳達準確意思的關鍵，因此也是常會出現的組成元素。在繪制圖標的正負形，注意保持占比統一，其中某個圖形正負形太大或太小，會顯得突兀、別扭，失去統一性，界面整體質感會大大降低。

5.2 顏色占比統一

在繪制圖標時，確定圖標中的主色和輔色，繪制時盡量保證主色和輔色占比相同，保持圖標的統一性。

6. 疏密統一

有規律地將線條組織在一起，利于形成統一的視覺風格。同時，線條間可以保持一定的留白，不需要太密集，太密集的線性圖標，縮小后反而會影響識別。同時，給圖標留出一些空間，使線與線之間不會太擠，增強圖標的呼吸感。

安利一個國外的圖標大神Myicons?，簡單的線性圖標一樣可以很精致。

三、不同風格的圖標

目前市面上的圖標主要有四種類型，分別是：線性圖標、面性圖標、寫實擬物圖標和三維立體圖標。而不同的圖標中組合的元素都會有一些差異，相同類型的圖標中也會有不同的圖標風格。

1. 線性圖標

線性圖標主要還是由線性組成，設計師可以通過改變線的粗細、線的端點、圓角大小或加入一些面性元素在里面來使線性圖標更加豐富、有趣，但整體來說純線性圖標更纖細、簡潔，使得視覺沖擊力稍微弱了些。

1.1.1 單色

單色是線性最基礎的表達方式，這種設計風格單調、視覺沖擊較差，但是制作難度低，設計所耗費的時間頁更斷，因此常常會出現在個人中心頁中，僅需要有圖標顯示功能入口，設計要求并不高的功能模塊中。

1.1.2 雙色

雙色圖標與單色圖標相比，視覺沖擊力更強，應用范圍更廣，通常會融入品牌主色，是除了線面圖標外出現在首頁中的線性圖標。因為雙色圖標可以加入品牌色，增強品牌感的同時，使圖標增加了設計感，不會像單色圖標那么單調乏味，因此雙色圖標也會以“次要功能”的形式出現在首頁當中。

像在“去哪兒旅行App”和“平安銀行App”中，頁面已經存在一組視覺沖擊、視覺層級更高的一組面性圖標，但是因為業務需求露出更多功能入口，因此就可以使用線性圖標這種視覺沖擊力弱一點的圖標搭配，既不會搶走主視覺，也能滿足業務需求。

1.1.3 斷點圖標

斷點圖標在目前的app圖標設計上較少使用。雖然斷點風格圖標在表達上有一定的局限性，但是圖標設計感更強，圖標更有趣味性。

斷點圖標并不是隨便刪除某個描點，在斷點的位置選擇上和斷點的大小都是要注意的地方。斷點位置的選擇要注意兩點：

1 ) 保持相同角度，能更好地增強圖標的協調性，避免造成圖標的視覺混亂降低用戶的視覺體驗。

2 ) 選擇在線的拐角處，利用連續性原理，在一定的路徑下使這種線的斷裂保持視覺連貫性，保持圖形整體性。

1.1.4 線面結合

在原本的線性圖標上加入色塊，就會產生新的設計風格--線面圖標。線面圖標比較特殊，圖標的視覺層級會隨著圖標中包含的色塊大小而變化，色塊越大，視覺沖擊力也越強。因此在設計線面結合圖標時，要先確定圖標在該頁面中的重要程度，如果是主要功能則將色塊的占比加大。

1.2 線的影響

圖標中的線主要由兩個元素組成，一個是線的粗細，一個是線的端點，而這兩個元素也是主要控制線性圖標的性格。以常用的48px圖標盒子為例，常用線的粗細有2px、3px、4px，圖標的線越粗圖標越有力量感反之圖標越纖細；而圖標的圓角越小時圖標越穩重、專業，像一些辦公軟件、金融產品，圖標的圓角就比較小。圓角越大圖標越飽滿親和力更強，像一些兒童學習類軟件就會使用大圓角的圖標設計。

因此，圖標的線粗細與圓角大小，都根據不同產品類型與目標用戶確定。而大多數線性圖標主要有四種基礎造型：纖細+小圓角、纖細+大圓角、粗描邊+小圓角/無圓角、粗描邊+大圓角。

1.2.1 纖細+小圓角

精致、嚴謹，多用在銀行、新聞類APP。沒有圓角，會使圖標更加尖銳，對于銀行類APP會給人一種威脅，但是太大的圓角，顯得有點輕浮、可愛，不符合銀行莊嚴的感覺，所以稍微添加一些圓角，使圖標更有親和力的同時，也保留一些莊嚴的感覺。

1.2.2 纖細+大圓角

更加精致、有親和力，這種風格是目前市面上軟件使用得最多的一種線性圖標風格。

1.2.3 粗描邊+無圓角/小圓角

粗曠、個性、有很強的力量感。更多的用在運動、汽車這類主要用戶傾向男性的軟件，同時也會在一些潮流類電商軟件中出現，凸顯更有個性的設計風格。

1.2.4 粗描邊+大圓角

圓潤、可愛、親和力強，常用在偏向兒童的產品

2. 面性圖標

面性圖標時軟件使用的最多的一種圖標類型，設計師通過改變色塊、圖形圓角、正負形和底托等元素，讓面性圖標呈現不同的設計風格，但無論是哪種設計風格，面性圖標設計沖擊力相比面性圖標更強，因此市面上大多數核心功能都會用到面性圖標來提高功能的設計層級，讓功能在頁面中更加突出。

2.1 扁平風格扁平風格的圖標常為單色圖標，圖標整體沒有漸變、高光、陰影等裝飾性設計效果，因此更加簡潔，更突出功能本身，圖標功能性更強，圖標制作成本低，曾經也是風靡一時。但扁平風格的圖標缺少亮點與制作成本的原因，導致圖標同質化嚴重，缺少特點，很難被人記住，因此現在很少被使用。

2.2 漸變色塊

在扁平風的基礎上，在色塊上添加漸變色，在保留了扁平圖標的功能性外，使圖標色彩更加豐富，在不同類型的軟件中都可以使用這種風格，算是一個比較百搭的圖標風格。同時漸變色塊也是很多面性圖標的組合基礎，在漸變色塊這個基礎上還可以添加不同的效果形成不同設計風格。

在設計漸變色塊風格的圖標時要注意兩點：

1 ) 市面上的app都會選擇同類色作為漸變色，然后通過改變顏色的飽和度，使漸變色的明亮對比更加明顯的同時，顏色過渡也更加柔和舒服，使圖標更有通透感，增加視覺沖擊力。

2 ) 在設計這種有白色色塊在頂部的圖標時，可以給色塊添加一個淺淺的透明漸變，讓色塊過渡自然一些，同時也可以添加一層淺淺的陰影，增加層次感。

2.3 圖層疊加

圖層疊加風格的圖標看上去像兩個透明圖層疊加在一起的感覺，圖標層次感強，細節也更加豐富，圖標風格更新穎、更年輕化，因此如果在設計一個年輕人使用或者希望打造年輕化頁面感受的時候，可以嘗試使用圖層疊加風格。

繪制圖層疊加風格的圖標時要注意：

1 ) 重疊在一起的那個色塊是通過布爾運算得到的，并不是通過簡單的透明圖層得到的。而重疊在一起的那個色塊也不宜過于顯眼，畢竟看的是圖標的整體。因此可以參考一下“智行火車票”，通過改變飽和度5%到10%和使用15%左右的同類色，就可以讓用戶看得清圖標的變化，同時也不會是色塊太突兀影響觀感。

2 ) 盡量統一疊加部分圖形與圖標之間的占比。

2.4 毛玻璃

毛玻璃是近年最火的一種設計風格，不僅設計風格新穎、特別，而且還有很強的質感表現，因此不僅在金融產品，還是生鮮產品或票務產品，都有毛玻璃風格的圖標。

而在設計毛玻璃圖標時，里面也有很多細節需要注意：

1 ) 背景模糊效果不需要太大，有一種若隱若現的感覺就可以。如果調太大，可能就看不出是毛玻璃效果了。

2 ) 添加背景模糊效果的圖層不需要用純白色。像百度這種同類色配色的毛玻璃圖標，只需要將圖標的主色調低飽和度后，就可以使用。這樣的好處是不僅讓圖標顏色過渡更加自然，同時有更多的組合方式、更多的層次。

3 ) 使用邊緣光。毛玻璃圖標有很多相互重疊的圖形，如果重疊的圖形顏色相近的話，圖形邊緣就會被弱化，使用邊緣光可以明確圖形邊界，增加層次感。同時使用邊緣光，還可以為圖形塑造類似玻璃的厚度，細節更加豐富。

2.5 晶白風格

晶白類圖標利用圓角正方形或圓形作為底托再在上面添加一個主色為白色的圖標，然后通過調節透明度、投影、漸變給圖標添加一些質感，是常見的圖標風格，也是使用了很久的一種設計風格。

后面也延伸出了另一種設計風格圖標主題通常不會是統一的造型，像喜馬拉雅這種圖標，圖標本身元素復雜、細節較多，形狀也更加不可控，因此用一個淺色圓形底托，將他們統一起來。不僅可以將復雜的圖形統一起來，還可以添加吸引人眼球的漸變色更好地增加圖標的視覺占比，有更強的視覺沖擊感。

在繪制晶白風格時，注意兩點：

1 ) 可以適當改變底托圖形的形狀，增強差異化。

2 ) 統一光源，越白的地方越亮，注意控制好透明度的變化與角度。

2.6 實物展示

這類圖標會出現在生鮮類、藥品類、潮流電商類產品中，因為使用圖標很難將這些類型概括起來，直接使用圖片展示更加直觀，但因為圖片細節、元素更多更復雜，如果使用太多會使圖標看起來很雜亂。

3. 寫實向圖標

寫實向圖標模擬現實中的物體，更貼近生活，用戶對這類圖標理解能力也更強，繪制難度也更高，繪制時間也更長。寫實向圖標除了基本的色塊組合、顏色搭配外，還有更多的透視與光影來增強實感。常常用在運營設計上，或用在一些特殊界面模塊從而增強視覺層級。

3.1 輕擬物圖標

輕擬物圖標是最近很好的的設計風格，但是輕擬物圖標出現在界面設計上還是比較少的。因為輕擬物圖標元素比較復雜，視覺沖擊力強，放在界面上有可能搶走用戶對核心內容的關注度，通常會運用在運營設計長圖、彈窗、核心功能等。

而繪制輕擬物圖標，主要注意的是光影的打造。光影主要由這幾個元素組成：亮面、暗面、明暗交接線、反光。在繪制輕擬物圖標時，主要注意以下幾點：

1 ) 在繪制輕擬物圖標時，不一定需要使用統一色相中的顏色，可以通過改變顏色的飽和度明度的對比和冷暖色的對比來營造光影，使圖標色彩更豐富、對比更明顯。

2 ) 反光可以使用圖標主色的對比色，降低飽和度，提高明度，運用在輕擬物圖標邊緣，使邊緣更更清晰，不會糊在一起，圖標整體立體感更強。

3 ) 明暗對比越明顯，輕擬物圖標越顯通透、立體。

3.2 2.5D圖標

2.5D曾經是很火的一種設計風格，但是現在已經逐漸被輕擬物與建模替代。2.5D圖標固定展示了三個面，有很強的立體感，常常運用在科技類的網站設計中。

在繪制2.5D風格圖標時，要注意：

1)統一好圖標的厚度。

3.3 3D圖標

隨著時代進步，3D逐漸成為一個主流的設計風格。通過專業軟件給予了圖形材質質感、真實的光影，更加貼近生活真實物件，同時還可以配合動效的設計，有很強的視覺沖擊力和新鮮感。常常出現在網頁設計中、運營設計中。目前繪制3D圖標主要用blender和C4D，C4D在渲染方面有oc的加持，渲染效果直接拉滿；Blender則是完全免費的軟件，目前熱度也是瘋狂漲，在渲染方面雖然沒有oc好，但是還是可以滿足日常工作。

而在繪制3D圖標需要注意以下幾點：

1 ) 統一主光源方向。建模里面會出現很多打光類型，如主光、輔光（有時不止一個）、邊緣光等。

2 ) 統一攝像機位置。攝像機與物體的距離、角度影響渲染的最終效果。

3 ) 用數值定義物體大小。建模軟件不像繪圖軟件那樣強調物體的數值大小，拉遠看物體就是小，拉近看就是大，做一個物體時還好，但是要做一組3D圖標時，就要定義好物體的大小，使圖標更加統一。

四、如何確定使用哪種類型的圖標

不同風格的圖標有著不同的特點，設計師要根據圖標放置位置和功能選擇圖標類型。其中最有決定性的因素就是圖標的重量，而影響圖標重量的因素有：占比、顏色、細節元素。線性圖標在界面中占比較少，因此看起來會更加簡潔，視覺沖擊力弱，常用在重要程度低，不需要突出展示的功能上；面性圖標占比更高，視覺上會更加飽滿，同時顏色色塊使圖標更加顯眼，視覺沖擊力得到力增強，使用戶對圖標的感知力更高，是最常用的圖標類型，用在各個重要功能入口上；輕擬物和3D圖標除了占比高、顏色豐富，還有各種光影、材質的細節，圖標元素更多，視覺沖擊力也更強了，也因為圖標復雜、視覺沖擊力強，因此很少出現在界面上，通常運用在一些特殊運營入口或需要吸引用戶的大模塊中。

不同的類型在界面中也會搭配出現。

五、圖標的繪制

1. 圖標盒子

圖標盒子是輔助繪制圖標的一個工具，幫助設計師在設計圖標時更好地規范好各個圖標的尺寸大小。而圖標盒子也有很多種，我最常用的是48*48px，這個尺寸對于線條的控制比較方便，通常用1px、2px、3px。

工具始終都是工具，界面圖標不會由單一的形狀組合，所以形狀各異導致每一個圖標的視覺體積都會有所區別，因此不能單純地利用統一的寬高或線去界別圖標的大小，要根據圖標的的特征去判斷。在平常的設計中，我通常會利用正方形來輔助圖標繪制，在保持形狀特征下，讓正方形內的區域占滿，哪個地方缺得越多，哪個地方就拉伸一點。

2. 圖標的繪制方法

圖標中會存在標準化圖標，像刪除就是一個垃圾桶、像首頁通常是一個家的圖標、還有搜索則是放大鏡的圖，照片是兩個山一個太陽，這些圖標都習慣以這種表達方式出現，用戶已經習慣了這種表現形式，因此對于標準化圖標，盡量維持以往的變現形式，讓用戶更好地理解圖標意思。

非標準化圖標可以細分為具象與抽象，對于具象類圖標，現實中有實物可以參照。這類圖標的設計較為簡單，可以在某度上尋找相關照片，根據實物的造型進行提煉和簡化。

抽象圖標則較為復雜，通常是某些特定行為的名詞，沒有具體直接的參照物。因此在設計前，我們要先充分理解功能本身，這個功能是什么、用戶怎么用，然后提煉關鍵詞，接著根據關鍵詞發散思維，尋找相關聯的圖形來表示含義。例如“社區”功能，功能目的是提供一個讓用戶互相交流的環境，同時吸引無目的的用戶逛起來發現感興趣的話題，讓更多的信息流得到曝光從功能目的中提煉一下關鍵詞：聚在一起、發現、交流。接著發散思維進行腦暴，聚在一起：一群人-圈子-同一個世界的人-星球，發現：看-眼睛；尋找-望遠鏡-雷達-指南針，交流：聊天-聊天氣泡-聲波。

六、圖標的使用場景

圖標運用在功能入口上是最基礎的使用場景之一，如首頁中的金剛區、個人中心都會用到很多圖標作為功能入口。

1. 金剛區

目前國內的APP包含的功能有很多，而金剛區的作用就整合產品功能并放置在首頁中，提高這些功能的曝光量，給其他功能引流，讓更多用戶知道或使用上產品功能，增強用戶對產品的粘性。像美團，很多人對他的了解是一個外賣工具，但它里面還有很多其他功能，使用金剛區展示它多元化的服務。

金剛區圖標通常會有1～3行，根據業務具體需求做調整，在每行中會有4～5個圖標。尺寸范圍一般在40px～48px左右（@1x），同時會根據具體的業務需求，調整大小，最終都是一預覽效果為準。

2. 個人中心

個人中心是個人類型功能、運營活動入口和工具的集合地，是除了金剛區外，含圖標最多的一個地方。個人中心中包含很多不同類型的功能，可以使用卡片式的設計，將功能圖標更好地分類。在圖標風格的選擇上，個人類型功能是最重要的功能，通常會以面性風格放置在頂部，如果個人中心中需要展示運營入口時，需要減弱個人類型功能圖標的視覺沖擊，會使用線性風格圖標。

3. 運營入口

運營入口主要作用是讓用戶點擊后跳轉到產品活動頁，因此具有強視覺沖擊力的圖標，會更吸引用戶眼球，從而提高點擊運營入口的機會。

因此運營入口上，通常會使用面性圖標、寫實向圖標或3d圖標。因為寫實向圖標或3D圖標可以提高視覺層級，因此經常運用在主要運營板塊上，而面性圖標相比下較弱，當頁面已存在一個主視覺或主要功能時，運用在運營板塊上。

4. 主題板塊

在軟件中會有很多不同主題的信息板塊，同時信息板塊間有較大的差異，如果全部展示出來會使頁面樣式不同統一、信息混亂導致降低用戶的閱讀體驗。因此使用主題板塊，將不同主題信息集中在一起，然后露出部分關鍵信息在頁面中，保證視覺統一的同時，還可以起到流量分發的作用，讓用戶在茫茫信息流中快速找到自己感興趣的方向，提供用戶閱讀體驗。

純文字的排版在信息流中略顯枯燥，而圖標在主題板塊中起到潤色主題的作用，渲染主題氣氛，提高不同主題板塊的識別度與差異化。對于一些長標題的主題板塊，只需要記住圖標就能快速定位主題板塊位置。

5. 底部tab欄

底部tab欄功能數量通常在2～5個，在設計時，要設計點擊前和點擊后兩個圖標狀態，同時幫助兩個狀態是有明顯的變化。底部tab欄圖標大小通常在22px（@1x）左右，而圖標底下的文字時10px（@1x）。底部tab欄作為最常出現的區域，是傳達產品品牌感、提升產品辨識度、記憶點的重要區域，很多產品都會在底部tab欄的圖標設計上加入品牌元素，增強辨識度。

七、如何提高圖標設計能力

1. 階段一：臨摹

臨摹是人類學習一個新技能開始，就像嬰兒學習父母說話一樣。但是一開始很多都不會臨摹，或者照著畫也不會，那我們應該如何去做？

1.1 臨摹效果不佳

1 ) 提高審美能力，多看一些主流的圖標，可以上追波看看目前流行的設計風格，不行的話就去看看大廠都在畫怎樣的圖標。

2 ) 明確自己的能力，對自己目前的設計水平有一個客觀的評價，到一個怎樣的水平。很多人都急于求成，最基礎的線性圖標都不會就上來搞輕擬物，畫來畫去都不好看，最后就放棄了。

3 ) 敢于支出自己的不足，許多人畫了許多時間去畫一組圖標，就很容易被自己催眠，以為自己已經畫得很好了，其實還會有很多不足。所以我們要敢于指出自己的不足，在前期臨摹階段，畫完后多去對比原作，自 己有哪些地方沒有原作做得好的

1.2 會了，但沒完全會

什么是會了，指的是可以繪制出于優秀原作一樣的圖標；什么是沒完全會，指的是不知道原作是怎么達到這個好看的效果的。而且很重要的一點是，你臨摹的作品可能也有一些不好，需要改進的地方，以此在這個階段我們要做的是：

1 ) 多看別人總結的知識點，知道如何去判斷一個圖標是否還有可以改進的地方，這樣繪制是不是正確的

2 ) 懂得總結與思考，原作是用來什么樣的手法讓我覺得它是好看的，這些技法怎么用，還可以用在哪

2. 階段二：半原創

臨摹是一個提升自己的手法，但不代表可以直接用到自己的作品中，直接復制別人的設計，并不叫設計師，復制粘貼誰不會啊，所以在懂得如何臨摹后，我們要敢于嘗試半原創。這里說的半原創不是指在別人圖標的基礎上加上兩筆就是半原創，而是要吸取了優秀圖標的優點后，重新設計出一個有相同特點的圖標。那我們應該如何半原創呢？

1 ) 還是多看，但是不同于臨摹階段，我們在臨摹的時候還要多想，這個圖標的特點是什么、怎么做、還能怎么用，積累圖標不同的表現形式2 ) 多練，這個建立在多臨摹上，目的知道別人的技法是什么做的，練習了不同的技法后，將它們再融合在一起

3. 階段三：原創

第三個階段，也是最難得階段。目前很多情況都是只能成為融圖設計師，將不同作品優秀的點組合起來。但如果要建立自己的風格也是要做融圖設計師的基礎上，多想、多嘗試，敢于突破，在一次次的融圖后，發現出自己的特點，為自己的作品打上自己標簽，輸出具有差異化特點的設計。最有印象的就是夸克的設計，品牌特色很明顯，其實我們每個人也可以成為一個品牌，只要我們足夠努力

有人說它是全世界最牛逼的APP，因為它的算法難度和春運期間訪問量幾乎是全球之最；但有人說它是全世界最垃圾的APP，因為在使用這個產品的過程中，遇見很多奇葩、憤怒的體驗。關于這兩種說法，眾說紛紜，本期設計大偵探，就來全面拆解鐵路12306APP，一起來看看這個產品到底是如何設計的，用戶體驗如何。

一、導讀

1. 內容結構
全文9700字，分為六個部分，分別是導讀、產品畫像、出行服務、內容服務、思考總結和后記，你可以通過下面的思維導圖對本文內容快速的了解。

2. 適合人群
第一類，UI/交互設計師，可以跳出執行層，全方位體驗12306的產品設計，多維度去思考和總結如何規避類似的陷阱；第二類，產品經理/運營，通過全面的產品設計拆解、體驗反饋，獲取產品設計參考；第三類，旅游及出行相關行業從業者，通過對12306的全面拆解，獲取競品設計參考。

3. 分析模型
第一個，增長模型。由戴夫·麥克盧爾提出，包含用戶獲取、用戶激活、用戶留存、獲取收入、用戶推薦，分別對應用戶生命周期中的5個重要環節，主要用于拆分和分析產品的功能價值。
第二個，尼爾森十大可用性原則。尼爾森十大可用性原則是界面設計中最基礎、最重要的設計原則，任何產品的設計，都可以通過這十個原則進行指導設計。尼爾森十大原則包括即系統可見性原則、環境貼切原則、撤銷重做原則、一致性原則、防錯原則、易取原則、靈活高效原則、易掃原則、容錯原則、人性化幫助原則，通過這十大原則，可以對12306的產品設計體驗進行全面的校驗和偵查。
第三個，設計心理學。包括常見的格式塔原理、費茨定律、巴甫洛夫反應、7±2效應、席克定律等常見設計基礎理論。

二、產品畫像

1. 產品介紹
鐵路12306是中國鐵路客戶服務中心推出的官方手機購票應用軟件，主要為全國各地的乘客提供火車票預定、機票預訂、汽車票預訂等購票業務，首個版本發布于2012年10月16日，根據易觀千帆數據，截止到2022年10月，12306月活躍用戶人數6,923.78萬。

2. 用戶畫像
鐵路12306的用戶群體主要以男性用戶居多，占比65.04%，女性占比34.96%；從年齡分布看，以24-30歲的用戶群體最多，占比36.52%，31到35歲的用戶占比24.23%，36到40歲占比20.27%，41歲以及以上占比10.30%；從用戶消費能力看，中高消費者占比33.48%，中等消費者占比30.43%，高消費者占比14.70%；從地域分布看，新一線城市用戶最多，占比27.93%，一線城市占比19.93%，二線城市占比19.00%，其中廣州用戶最多，其次為深圳、杭州和北京。

3. 信息結構
鐵路12306的一級菜單包含首頁、出行服務、訂單、鐵路會員和用戶中心?！甘醉摗怪饕獮橛脩籼峁┗疖嚻薄w機票和汽車票的購買，其次還提供各種快捷功能入口和酒店預訂等服務；「出行服務」主要為用戶提供約車、酒店、訂單等服務；「訂單」是可查詢和管理在12306的各種訂單；「鐵路會員」是12306的會員版塊，提供車票兌換、會員活動等內容；用戶中心提供個人資料管理、出行向導和常用功能等內容。

4. 重要迭代記錄
根據七麥數據統計，鐵路12306的APP首個版本發布于2012年10月16日，截止到2023年1月12日，APP版本已經更新至V5.6.3版本，近一年版本更新次數為5次。
版本重要迭代記錄
2021年9月，發布V5.4.0版本，新增無障礙功能、老人及障礙人士購票更便捷，即愛心版；

5. 產品生命周期
作為中國鐵路客戶服務中心的官方購票平臺，鐵路12306距離首個版本發布時間已經過去10年。從易觀千帆數據觀察，截止到2022年10月，12306月活躍用戶人數6,923.78萬，日均活躍人數811.65萬。由于是國有企業運營，而且是壟斷業務，12306沒有任何商業變現的壓力，從產品發布時間和活躍用戶人數看，目前處于產品生命周期的成熟期。

6. 競爭圖譜
截止到2022年10月，易觀千帆數據顯示，鐵路12306APP在蘋果的APP Store應用市場APP總排名71位，旅游類排名第一，汽車火車船票預定類第一，月活躍用戶人數幾乎是其他APP的總和。

三、出行服務
作為12306最核心、最重要以及實現商業變現的服務，出行服務主要為用戶提供火車票、飛機票的銷售，其次還鏈接了眾多第三方合作伙伴，為用戶在出行的各種場景提供了便捷的服務。

1. 票務
「票務」是12306最核心的服務，主要為用戶提供火車票、飛機票和汽車票的查詢以及銷售，其次12306還對三種產品進行了組合，推出了空鐵聯運、鐵水聯運這樣的服務。
1.1 火車票
「火車票」就是為用戶提供火車和動車的票務銷售，用戶輸入出發站、終點站和時間以后，就可以進行查詢，其次還支持對已購買的車票進行變更到站、改簽和退票。
1.1.1 售票
1.1.1.1 售票頁
當用戶輸入目標站點以后，就進入了售票頁。在這個頁面，可以看到當天列車的所有車次，包括直達、中轉、出發時間和剩余票數。在底部，有一個菜單欄，包含了篩選、耗時最短、發時最早、顯示票價和候補下單五個功能，這主要是幫助用戶快速尋找符合自己需求的車次，比如出發車站、出發時間等。

體驗陷阱
這個頁面的操作體驗不太友好，底部的菜單欄不僅沒有實現全屏手機設備的兼容，而且幾乎和背景的元素貼合在一起，不夠醒目，如果用戶不注意，根本無法發現底部竟然還有一排菜單欄幫助用戶進行高效的檢索。
1.1.1.2 訂單頁
①在用戶選擇好車次以后，就進入訂單頁。用戶需要選擇座位的系別，包括硬座、軟座、二等座、一等座、特等座等。

②用戶需要選擇乘車人。添加乘車人的步驟比較簡單，在輸入用戶的真實姓名、身份證號碼和手機號碼以后，即可添加成功。首次使用12306的用戶需要進行身份核驗，用戶需要通過驗證系統發送的核驗信息才能添加成功。
細節偵查
「姓名」這里有一個非常友好的設計體驗，那就是針對無法輸入的生僻字、名字超過30個字符，以及外籍用戶的極端情況都給出了詳細的指導，針對用戶可能出現的極端的情況給與及時的提示，這就是尼爾森十大原則中的容錯原則，幫助用戶從錯誤中恢復，將損失降到最低。
③在「選擇乘車人」的右邊，還有一個「選擇受讓人」的功能。這個功能有很高的學習成本，會讓用戶摸不著頭腦。我也是通過百度查詢才了解到這是一個用戶權益功能，它主要是指用戶可以把平時購買火車票獲得的積分轉讓給指定的用戶，積分又可以抵消火車票款，從而實現抵扣。

④選擇好乘車人以后，用戶可以進行選座，就進入了提交訂單、支付費用的環節。
1.1.1.3 支付頁
①訂單生成后，用戶需要在付款限定時間內支付火車票費用，否則訂單將會取消。其次在支付頁，也向用戶推薦相關的保險服務，比如鐵路乘意險，又分為平安險、行運險和順意險，主要為乘客提供意外傷害疾病身故等保險。

②「購買返程」其實一個非常便捷的功能，但12306設計的層級太深了，而且沒有加上一鍵返回首頁或訂單頁的按鈕，用戶如果想退回到訂單頁或首頁，需要不斷點擊返回，操作路徑實在太長。

體驗陷阱
底部菜單設計了三個按鈕，違反了費茨定律的設計原則。用戶在這個支付頁的主要目標是支付費用，但是菜單欄的三個按鈕權重設計得一樣高，取消訂單和購買返程這兩個按鈕，嚴重干擾了用戶的選擇，降低了操作效率。
1.1.1.4 支付成功頁
當用戶支付成功以后，「支付成功頁」為用戶提供餐飲預訂、出行保險、酒店入住、網絡約車等服務，非常便捷。不過內容的規劃比較亂，體驗稍差。

1.1.1.5 候補下單
「候補下單」是一個非常方便的功能，這個功能主要解決在當前車次沒票的情況幫助乘客自動排隊，如果有其他乘客退票，就自動搶票，非常貼心。這個功能也被譽為黃牛的終結者，幫助乘客自主排隊。
1.1.2 變更到站
「變更到站」是指乘客可以更改目標站點，進入訂單詳情頁后，點擊「變更到站」按鈕，點擊底部的「立即變更到站」就可進入變更頁面。在變更頁面，乘客可以重新輸入目標站點，然后再次進入車票售票頁，選中需要變更的車次以后，進入訂單頁提交訂單，變更成功。需要注意的是，變更到站只能辦理一次。

體驗陷阱
當用戶點擊「變更到站」的時候，如果不注意觀察頁面，根本感受不出原來需要在底部菜單欄進行操作，會讓乘客陷入焦躁，不知道下一步從哪里進入。其次在變更到站頁面，下半部分設計了很多快捷入口，比如車站大屏、約車、餐飲特產等，把用戶的注意力分散了。這兩個設計都嚴重了違反了費茨定律和席克定律，大大降低了用戶的操作效率。
1.1.3 改簽
「改簽」是指用戶可以更改出行的時間，改簽的流程和「變更到站」相似，進入售票頁后，選中需要變更的車次，進入訂單頁提交訂單，改簽成功。需要注意的是，車票改簽只能辦理一次，開車前48小時以上，退票費為票價5%，24小時至48小時之間為10%，不足24小時為20%。退票費最少2元起步。

1.1.4 退票
「退票」是指用戶可以退掉已經購買的車票，退票流程比較簡單，點擊退票后，進入退票確認頁，點擊確認退票成功。需要注意是，距離開車前8天以上的不收退票費，其他的時段將會根據列車開車前的時間收取手續費，最高20%。

迭代建議
在用戶點擊退票的時候，應該出現彈窗，再次提醒用戶是否確認退票，這樣能避免用戶誤操作。這就是尼爾森十大原則的容錯原則，幫助用戶從錯誤中恢復，將損失降到最低。
1.1.5 購票后
當乘客購買車票后，12306的首頁會加入一個行程的版塊，向用戶展示最近的行程詳情，其次一級菜單欄「出行服務」內容也會同步更新。這個設計非常友好，直觀醒目地告訴乘客最近的行程信息，通過外部觸發避免乘客忘記行程。
1.1.5.1 行程頁
這個頁面從上至下包含四個部分，頭部是乘客詳細的車次信息，比如出發時間、經停站、天氣等；中間是車票信息，包含檢票口、座位號、車次和乘車二維碼等信息；接下來按乘客出行前服務、車站/列車服務和到達服務三個場景為乘客推薦其他服務，比如餐飲預定、酒店預定等服務；底部是關于出發站、到達站的天氣預報信息和優惠服務等信息。

細節偵查
行程頁把乘客的出行拆分為3個場景，出行前服務（提供重點客戶預約、我要選酒店、我要去車站、我要訂餐飲和禁帶物品規定）、車站/列車服務（提供臨時身份證證明、遺失物品查找、我要訂餐飲和站內導航）和到達服務（遺失物品查找、我要訂酒店、接站約車、旅游景點預定、投訴建議和站內導航），這就是以場景為中心的設計——將設計工作的焦點從“定義系統的操作”轉變到“描述什么人將使用該系統去完成什么任務”。
1.2 飛機票
「飛機票」就是為用戶提供飛機的票務銷售，用戶需要輸入出發站、終點站和出發時間，如果攜帶孩子或者嬰兒，還需要單獨勾選。飛機票同樣支持改簽和退票。
1.2.1 售票頁
售票頁的內容非常簡單，在頭部，用戶可以左右滑動選擇時間，頁面內容以Feed流向用戶展示詳細的航班信息，其次還為用戶提供了其他出行方案參考。底部設計了一個菜單欄，用戶可以進行篩選設置，還可以根據價格高低和出發時間排序。

1.2.2 選擇艙位
選中航班班次以后，進入到「選擇艙位頁」，在這個頁面可以查看到航班的詳細信息，比如航空公司、起飛時間、值機柜臺等。用戶需要選擇艙位等級，比如經濟艙、商務艙和頭等艙，選中后，即可進入預訂流程。

拓展閱讀
為什么同一架飛機同一個經濟艙飛機票價格不一樣？這是因為一個飛機的不同艙位實際上是不同的產品，所以座位有不同的等級，故而價格有了出入。其次他們主要的區別包括但不限于退票改簽的靈活程度、出票期限和目的地停留期限等等。
1.2.3 訂單頁
在訂單頁，可以查看到訂單的詳細信息，包括收費說明、退改說明等，在用戶添加乘客以后，就可以提交訂單。這里需要注意一下，如果乘客攜帶孩子或嬰兒，需要添加兒童出行人。

體驗陷阱
當乘客勾選了「攜帶兒童或嬰兒」的選項以后，在訂單頁準備支付的時候，系統提示乘客需要返回添加兒童出行人信息。但卻并沒有告訴乘客如何添加，或直接給出對應的功能跳轉鏈接，這讓用戶點擊「返回添加」后卻找不到功能入口。這就違反了尼爾森十大原則的防錯原則，不僅在用戶犯錯之前沒有給出提示，犯錯了還不給與指導，真的非常糟糕。
1.3 汽車票
「汽車票」為用戶提供客車的票務銷售，用戶輸入出發站、終點站和時間以后，就可進入售票頁。汽車票的訂單流程非常簡單，在選中客車車次以后，添加乘客支付費用后，訂單即可生成。

體驗陷阱
用戶在選擇「達到地」搜索框輸入地名時候，應該提供模糊搜索，比如輸入湖南的地名，應該為用戶提示相關聯的車站。
1.4 空鐵聯運
空鐵聯運，顧名思義就是把飛機和高鐵這兩個產品組合在一起銷售，支持用戶一站式購買“飛機+高鐵”的聯運行程，只需一次購票、一次支付。這個功能的使用場景主要是針對出發地和目的地沒有直飛的航班情況下，為用戶提供飛機+高鐵的轉運方案。這個功能對于乘客來說，支持一站式購買“飛機+高鐵”車票，可以節省購票時間，非常友好。

1.5 鐵水聯運
和空鐵聯運一樣，這也是一個組合產品的銷售，支持用戶一站式購買“高鐵+水運”的聯運行程。使用場景、功能價值以及操作流程和空鐵聯運一樣，我們就不必重復。

1.6 雪具快運
12306還推出了一個雪具快運的服務，為廣大旅客提供多種個性化雪具寄送產品服務，還支持隨車辦理或上門辦理寄送服務，目的是為用戶打造滑雪的新體驗?！秆┚呖爝\」的操作流程也比較簡單，采用預約制，選中服務后，填寫用戶詳細信息，支付成功后，訂單生成。

1.7 小結
作為12306最重要、最核心、最復雜的功能，從這個版塊的內容拆解和實操體驗來看，可以看出12306確實已經解決被譽為全世界最復雜的搶票算法邏輯（筆者通過實操測試，幾乎都能買到票），特別是在春運這種會出現超過上億用戶搶票場景，真可謂非常不容易。不過從用戶體驗來看，非常一般，甚至有很多不合理的設計。
2. 出行
出行是12360結合了乘客在出行的場景中潛在產生的需求設計的服務，有結合車站商家的在線點餐，有結合當地地域特色的旅游服務，還有約車、保險、酒店等服務。這些服務，多數由第三方合作方提供。
2.1 餐廳特產
「餐廳特產」是一個為乘客提供在線點餐的服務，在乘客輸入列車車次以后，就可以進行點餐，支持外賣配送至列車和到店自取兩種形式。這個功能設計得很友好，不僅解決乘客在乘車前的就餐問題，為車站的商家引流，還可以增加平臺的變現方式。

2.2 鐵路游
「鐵路游」是12306結合旅游出行的場景，為乘客推出的一項旅游服務，包含旅游專列、跟團游、周末游和自由行等。這個場景的鏈接其實非常好，但是版塊目前設計得比較簡單，內容也比較少。

2.3 約車
「約車」是為乘客提供接送站、接送機、打車和租車的服務。這是一個強剛需的需求，用戶在出行的前后都有用車服務。為乘客提供約車服務，不僅能增加變現方式，還能方便乘客出行。通過實操體驗，約車主要由第三方合作方提供服務，比如曹操出行、T3出行等公司，為乘客提供出租車、品質專車和商務車等車型。

2.4 保險
保險分為乘意險和出行保險。鐵路乘意險分為平安險、行運險和順意險，主要為乘客提供意外傷害疾病身故等保險，在乘客購買鐵路的訂單頁就會向乘客推薦，乘意險價格低，保障項目包含意外身故、傷殘、醫療費用、住院津貼等。出行保險由第三方公司中國太平洋保險提供，主要為乘客提供出行安心保、空鐵聯運險和旅程預定取消險。

2.5 酒店
酒店這個版塊的內容相對夯實，不僅有新客大禮包這樣的用戶權益，還有商旅專區、今夜甩賣、高端酒店這樣的內容。甚至還設計了專門的酒店會員VIP，包含普通會員、銀卡會員、金卡會員、白金卡會員和黑金卡會員，相對其他版塊而言，這個版塊花了比較多的心思。

2.6 鐵路商城
鐵路商城是12360以鄉村振興·幫扶推介為主題打造的一個商城，包含了幫扶專區、優選好物、兌換專區、今日特賣等內容，其次還支持企業集采，批量購買。

2.7 小結
從這個版塊，可以看出12360其實結合了用戶吃穿住行的剛需場景設計了對應的服務，有自主運營也有完全依靠第三方提供。不過整體的用戶體驗比較差，事實上可以參考像順豐速運、智聯招聘這些APP，通過內置小程序的形式來設計，完全可以把這些版塊讓第三方單獨設計和維護，同時還能為用戶帶來更好的體驗。
3. 會員
鐵路暢行會員是中國鐵路統一對外會員服務品牌，開通暢行會員不需要花錢，暢行會員主要是用于會員用戶積累乘車積分、用積分兌換車票等，主要包含積分權益，兌換車票、無票候補和會員活動四大會員權益。這個頁面設計得比較簡陋，也沒有太多價值的內容，可以看出12306在用戶運營方面比較欠缺。

4. 訂單
12306的訂單包含了火車票訂單、餐飲訂單、保險訂單、酒店訂單、空鐵聯運訂單、計次定期票訂單、約車訂單、出站引導服務訂單、鐵路商城訂單、汽車票訂單、旅游訂單和鐵水聯運訂單多達12種訂單，從這些訂單類型可以看出12306的服務特別多。

體驗陷阱
這個設計實在太糟糕，嚴重違反了7±2效應。琳瑯滿目，花枝招展，讓用戶在這個頁面幾乎迷失。更糟糕的是，當你有一個非常重要的待支付訂單，這個頁面竟然沒有角標提醒，最終你會因為這個糟糕的設計打亂自己的行程計劃。

四、內容服務

內容服務是幫助產品實現用戶留存和運營的版塊，不過從12306的內容設計來看，整個產品的運營手段比較少，所以我把12306現有設計的功能拆分為便捷功能和向導功能。

1. 便捷功能
以下這七個功能，對用戶而言，是非常便捷、友好的功能，可以幫助用戶在出行的旅途中獲取很多幫助。
1.1 車站大屏
「車站大屏」是一個非常貼心的功能，通過這個功能，可以為用戶提供車站的實時列車信息，非常方便。大屏詳情頁可以拆分為三塊內容，左上角可以切換全國各地的火車站，頭部還有搜索框，為用戶提供車次的查詢，主體內容是當前車站向西的車次信息，包含發車時間、候車室、檢票口和候車狀態等。

1.1.1 車次詳情頁
進入列車的「車次詳情頁」，可以查看當前車次的完整信息，比如檢票狀態、候車室、檢票口和全程?？空?、停留信息。在這個頁面，還提供了「關注列車」的功能（關注后并無關注數據，顯得很雞肋），以及直接預訂當前車次的入口。

1.1.2 車站詳情頁
「車站詳情頁」就像一個站點的主頁，為用戶提供完整的車站信息查詢。這個頁面可以拆分為四塊，頭部可以切換其他站點，并提供當前車站的天氣情況以及車站基礎信息。金剛區位8個功能入口，包含車站車次、站內導航、重點旅游、餐飲服務、周邊酒店等。中間是當前車站的起售時間和換乘時間，底部是車站附近周邊的酒店精選。

迭代建議
這個頁面把車站當做一個主體，聚合了一個車站完整的功能，其實挺有創意，但頁面隱藏得很深，如果不去拆解，幾乎很難發現，很是可惜。我認為完全可以提高權重，升級為一級欄目，代替會員，或者和出行欄目進行整合升級。
1.2 站內導航
「站內導航」提供目標車站的LBS導航，對于乘客來說，到達一個陌生的站點，需要清晰的指引，這是一個非常便捷、溫馨的功能，能幫乘客解決很多問題。不過這里有一個莫名其妙的設計，那就是進入這個功能之前，系統提示請搖“8”字校準手機，事實上這里是一個加載動畫，但是畫面和內容卻誤導了用戶，我甚至每次進入都傻乎乎的搖動手機。

1.3 臨時身份證
臨時身份證是一個非常重要的功能，12306現在支持APP在線申請，極大方便了乘客的出行。申請流程也比較簡單，填寫個人信息，驗證審核通過后，就可以生成電子證照使用。每個人每個月有3次申請臨時乘車身份證機會。

1.4 遺失物品
這是一個非常貼心的功能，如果你在乘車的過程中不小心丟失物品，可以通過這個功能登記，輸入你的詳細信息就能登記成功。

1.5 重點旅客
這也是一個非常貼心的功能，主要為老年人、殘疾人服務，通過填入你的信息，列車會根據你的情況提供優先進站、協助乘降等服務。

1.6 愛心版
愛心版就是長輩版，專門為中老年用戶設計的版本，在用戶中心切換后就可進入愛心版。整個版本設計得非常簡潔，操作步驟也比較簡單，對中老年用戶比較友好。

1.7 英文版
英文版在用戶中心的設置點擊語言即可切換，整體的版本設計得直接簡潔，用戶體驗不錯。

1.8 小結
從這個版塊可以看出，一個產品如果以用戶為中心去設計，是可以為用戶帶來很大的便捷和愉悅體驗。比如像臨時身份證這樣的功能，過往我們只能提前出發去車站排隊辦理，但如今12306已經把這樣的痛點解決，為用戶節省了大量的時間。
2. 向導功能
以下8個功能，雖然屬于出行向導，不過體驗下來，感覺用戶體驗比較差，很多功能完全無法弄懂它的設計目的是什么，顯得非常雞肋。
2.1 快捷退票
「快捷退票」這個功能的設計，讓人摸不著頭腦。從操作流程看，首先需要輸入用戶的詳細信息，包括姓名、身份證號碼和手機，其次需要進行人臉核驗，到了第三步還需要選擇車票的日期車次，在最后的退票操作頁面，用戶點擊退款后，沒有和用戶再次確認就直接退票。整個流程體驗下來，非常糟糕。

體驗陷阱
這個功能和訂單頁的退票感受不出來有何區別？如果用戶要退款，不如直接去訂單頁進行退票，操作步驟簡單，一目了然。其次不支持自動導入用戶的購票信息實在太不方便，需要通過選擇車票購買日期和車次，這個設計實在讓人生氣和憤怒（我在體驗的過程中到了第三步只能退回到訂單頁把購票日期和車次截圖下來，又再次重復前面兩個步驟才到這個步驟）。
2.2 聯系方式
這也是一個看不懂的功能，進入頁面后，需要用戶輸入乘客的詳細信息，但是這個乘客信息和用戶在購買車票時候需要添加到乘客信息有什么不同？更糟糕的是，當你把自己的電話號碼、身份證信息填入后，系統會顯示核驗成功，然而當你再一次進入，頁面內容還是和之前并無區別，你不知道自己是不是還要重新輸一次？

2.3 時刻表
「時刻表」主要為乘客提供查詢列班車次的出發時間和到站信息，但這個功能「車站大屏」幾乎已經包含了，這個功能顯得意義不大。

2.4 查票價
這個功能非常雞肋，因為在火車票的售票詳情頁就可以清晰直觀地查詢到列車票價信息，相反在這個頁面，根本無法看到價格，因為價格的字體大小只有20px，乘客幾乎很難注意到。

2.5 查代售點
這個功能主要為用戶提供全國各地火車票代售點的查詢，不過在互聯網技術發展到今天，火車票代售點越來越少了。從12306采集的信息來看，部分代售點缺少電話等關鍵信息，對用戶來說，比較雞肋。

2.6 起售時間
這個功能為用戶提供各車站每日的起售時間，屬于一個低頻功能，可以解決乘客某些極端場景的需求。不過在我體驗下來，比如通過此功能查詢1月29日的車票，顯示北京站起售時間為10:00，但是在火車售票版塊，我也可以直接購買1月29日的車票，這讓我比較疑惑這個功能的價值在哪里。

2.7 正晚點
「正晚點」同樣是一個雞肋功能，而且還需要輸入準確的車次才能進行查詢，車站大屏已經完美可以取代這個功能。

2.8 列車狀態
「列車狀態」比正晚點都還雞肋，讓人憤怒，因為你需要輸入正確的出發地、到達地和出發時間，對了，還有正確的車次才能進行查詢，這樣的操作成本比下載12360APP都還麻煩。

2.9 小結
從這個部分的內容拆解和操作體驗來看，12360的產品設計得不夠細致和貼心，很多功能就像是硬生生塞進去一樣，濫竽充數。其次從他們的產品迭代記錄次數可以看出，近1年更新時間只有5次，也許每一次都是在做加法，沒有想過做減法，所以導致這部分的功能顯得雞肋而且有很大缺陷。

五、思考總結

通過對鐵路12306的全面拆解，接下來我將從內容層、功能層、體驗層和視覺層進行總結。
1. 內容層
12306整個產品的內容設計，用一句話總結，可以歸納為——心有余力而不足?？梢钥吹?2306圍繞乘客購票、出行的潛在需求場景都設計了對應的服務，比如酒店、約車、點餐、商城等，甚至還有空鐵聯運、鐵水聯運這種多場景的組合售票方式，不過在實際的版塊內容打造中，則顯得比較空洞，體驗一般。這個產品，可以說幾乎沒有創新點，這主要也是由于它是由國有企業設計運營，背景極其復雜，設計目標也飄忽不定。
2. 功能層
在2015年之前，鐵路12360承擔了被譽為歷史上人口遷移最大的春運的搶票工作，那時候一票難求，春運去12360就像是一場噩夢。不過在經過多年的升級和優化以后，目前12360的購票效率非常高，經過筆者多次的測試和調研，目前通過12360購票已經不再是難事。而且還設計了候補搶票這樣的功能，幫助用戶解決買票痛點，可謂非常貼心、友好。
3. 體驗層
鐵路12306的用戶體驗，非常一般，我在這次的產品拆解中至少偵查出了20條體驗陷阱，這些陷阱都會給用戶帶來極其糟糕和憤怒的體驗。比如讓我像個傻瓜搖動手機的站內導航載入頁，這完全就是把用戶當成傻子一樣看待，其次還有一堆數不清的雞肋功能，對用戶的操作體驗造成了嚴重的干擾。我甚至認為愛心版和英文版比標準版使用起來更愉悅，更能減少我的焦慮。
4. 視覺層
作為一個UI設計師，在拆解12306的產品過程中，我對整個產品的設計感到絕望。首先，沒有做到統一性，整個產品毫無設計規范，比如卡片的圓角、品牌色、版塊間距根本不統一，這樣的視覺體驗一眼望去就非常糟糕；其次，圖標、活動圖、櫥窗圖以及詳情頁的設計毫無美感，滿滿的山寨APP風格，特別是訂單頁的ICON，花花綠綠、琳瑯滿目，連最基礎的統一都沒有做到。

六、后記

作為一款國民級用戶APP，鐵路12306仿佛陪伴了80、90后的青春。還記得10年前老家是黑龍江和河北的大學室友，每年春運開啟之前就為了回家的火車票犯愁，不僅要去遙遠的火車站排隊，很多時候還可能空手而回，那便是最初對12306的記憶。
如今十年過去了，12306解決了億萬人的出行搶票需求，讓我們在春運的路上，可以輕松購買一張回家的票。但下一個十年，我更希望12360的產品團隊，可以重視用戶體驗設計，讓我們不再掉入那些體驗陷阱。

前言

配圖是我們平時在設計工作中經常用到的，一個好的配圖很多時候會直接影響到一個作品的好壞，圖片本身也是一種視覺語言，通過學習跨領域的知識可以幫助我們提升自身所處的領域設計能力，本篇文章和大家討論一些構圖和景別知識，通過對這些知識的了解判斷如何選擇一個好的配圖以及怎么應用好配圖，大多數設計師選擇配圖時都是憑著主觀意識在選擇配圖，你所選擇的配圖很大程度會受到你的主觀意識的影響，這些主觀意識來源于自身審美、文化、環境等因素的，因此在我們的主觀意識基礎上，應該具備一定的客觀依據來幫助我們更好的選擇合適的配圖。

構圖與景別知識在攝影、繪畫、影視中應用很多，但很多設計師容易忽視這些知識，這些知識看似是攝影、繪畫、影視等行業的知識與設計好像沒太大關系，這些知識也是很有必要學習的的理論知識，對構圖景別的理解很大程度會影響你能否把握好設計畫面中的配圖，配圖本身也是一種視覺語言，提升構圖和景別知識對設計師整體綜合實力提升是有幫助的，當你做三維和插畫等設計時同樣也會用到這些知識，了解這些知識會讓你以客觀依據的角度，運用和判斷設計中配圖的好與壞。

01 關于構圖

目前來看幾乎所有的藝術或商業作品，無論是攝影、繪畫、CG等都離不開畫面的構圖與結構，你甚至能在很多繪畫大師的的經典作品中看到他們作品中也使用了構圖理論，合理的構圖作品，給觀眾美的視覺享受和與眾不同的情感體驗，同時提升畫面表現，關于構圖的知識很寬泛，構圖方式方法也非常多，有的作品中可能包含多種構圖形式，這里給大家大致介紹一些常見的構圖知識，目的是拋磚引玉讓大家意識到良好的構圖能平衡畫面同時，傳達出更清晰明確的圖像信息。

1.1 中心構圖

中心構圖是將畫面主體放置在畫面的視覺中心，讓主體成為整個畫面的視覺焦點，通過周圍環境氛圍烘托畫面主體，這種構圖形式聚焦主體，能更好的凸顯畫面主體。

1.2 一點透視

一點透視構圖有較強的空間感和縱深感，畫面的元素會向中心聚焦，會把觀眾的視覺引導向畫面中心，比較適合表現畫面空間感。

1.3 黃金法則

黃金法則構圖遵循古希臘學者畢達哥拉斯的黃金分割比例進行構圖，也就是我們常說的 0.618:1，黃金法則構圖有采用像三分法那樣井字構圖，還有采用黃金螺旋的構圖方式，構圖時將主題放置在黃金比例焦點或線上。

1.4 對角線構圖

對角線構圖中主體在畫面的對角線位置排列，對角線構圖視覺沖擊強，具有動感和不穩定性，更使畫面更有趣味和視覺張力。

1.5 三角形構圖

主體在畫面中呈三角形狀，正三角形構圖畫面更具穩定性，反之倒三角形構圖會使畫面有緊張感和不穩定性。

1.6 字母形構圖

字母形構圖畫面呈現字母形態，不同的字母構圖會給觀眾帶來不同的視覺感受，S 形構圖是一種比較常見的構圖形式，S 形構圖迂回延伸使畫面產生優美、雅致、韻律感。

1.7 引導線構圖

引導性構圖利用畫面中有形或無形的線，引導觀眾的視覺聚焦到畫面的重點，引線不一定是一條線，它是一種具有引導性的東西，光影、道路、河流等都可以做為引導線，引導性構圖視覺表現強，引導觀眾視線突出主體。

1.8 三分構圖

三分構圖是最常用的構圖方法，結構由兩條豎線和兩條橫線構成，形成一個井字，也叫井字構圖法，在三分構圖中主體通常放置在四個交點上或線條上，三分法是比較常見的構圖形式，可以在很多攝影和繪畫作品中看到。

1.9 對稱構圖

對稱構圖是根據對稱軸，使畫面形成的對稱的構圖形式，比較常見的對稱構圖上下對稱、左右對稱，對稱構圖具有平衡性、穩定性、均衡性。

1.10 水平線構圖

水平線構圖也是比較常見的一種構圖，水平線構圖通常表現寬廣的場景，地平線、海面、湖面等主題，水平線構圖給人寬闊、穩定、平靜、舒適的感覺，水平線構圖主要是是采用橫畫幅來表現。

1.11 垂直線構圖

垂直線構圖中主體呈現為垂直的線條，垂直線構圖給人高聳、莊嚴、挺拔的感覺，具有較強的視覺張力，錘子線構圖常采用豎畫幅來表現。

1.12 十字形構圖

十字形構圖是水平線和垂直線的組合，十字形構圖畫面會給人平穩、安全、嚴肅、神秘的感覺。

1.13 夸張透視

夸張透視會以比較特別和夸張的的視角表現畫面和主體，使畫面整體都具有強大的視覺張力和沖擊力。

1.14 虛實對比

虛實對比通過主體和背景的間的虛與實對比，從而突出畫面主體，虛實對比使畫面更有層次和空間感。

1.15 明暗對比

明暗對比通常以暗襯托明，在視覺感受中越暗感覺離我們越遠，越明亮感覺離我們越近，明暗對比對比可以使畫面更有立體感，層次感等，通過畫面中的明暗對比形成的強烈反差，可以凸顯畫面中主體，引導觀眾視線到主體上。

1.16 色彩對比

色彩對比中包含三個要素色相對比、純度對比、明度對比，同時根據色環中的色相變化，還可以分為同類色對比、鄰近色對比、對比色對比、互補色對比，色相角度變化越大對比月強烈，通過色彩對比可以突出畫面重點、豐富畫面、提升畫面層次，背景色彩與主體色彩形成對比，能凸顯畫面主體。

1.17 奇數原則

奇數原則畫面通常是一個、三個或五個主體，通常不超過七個，超過七個時觀眾會將其視為一個整體，當畫面中為主體為奇數時，在視覺上會比偶數更和諧、更美觀。

1.18 視覺引導

視覺引導通過畫面內容引導用戶視覺，視覺引導形式有很多種，人物或動物直視、運動方向、肢體語言等，都可以引導用戶在觀看畫面時的視線運動。

1.19 大小對比

通過大小對比使主體與周圍元素形成差異化的視覺沖突，同時大小對比中的次要元素還可以作為比例參考，突出主體的大小，強烈的視覺落差增強版面節奏。

02 關于景別

裁剪圖片為不同景別的圖片對板式設計也有很大影響，不同景別的圖片傳達的視覺語言也是不同的，哪怕是圖片朝向的位置都值得我們仔細思考，在配圖時我們要思考通過圖片傳達什么視覺信息給觀眾，所以在我們做設計時，要想清楚當前頁面要傳達什么樣的信息從而采用什么樣的景別。

2.1 大遠景

大遠景通常表現廣闊氣勢宏偉的場景，大遠景的空間感非常強，強化景物與環境的關系，主體相對較小與場景形成強烈的大小對比。

2.2 遠景

遠景營造主體與場景的關系，通過畫面場景敘述主體和場景的關系，遠景具有較強的空間感，具有開闊的畫面場景。

2.3 全景

全景通過場景來體現主體的處境，利用人物和場景的關系強化主題，全景中主體會被強化形成明顯的內容中心，從而弱化場景。

2.4 中景

中景表現主要表現人物膝蓋以上，在中景中人物在畫面中的占比更大更為突出，人物會被強化，同時弱化場景。

2.5 近景

近景主要表現人物胸部以上，畫面中人物或主體會占有主導地位，強調人物的情感特征，通過細微人物的動作、肢體語言、表情等表現畫面主題。

2.6 特寫

特寫主要表現人物肩部以上或主體的細微部分，主體被放大，場景弱化到難以分辨，強調主體的情感、心理或產品的工藝結構等。

2.7 大特寫

大特寫會將主題放的更大，展現主體的局部細節，大特寫具有強調和突出主體細節特征的作用，具有極強的視覺效果。

寫在最后

配圖知識是設計師在平時工作或設計練習中必備知識，很多時候我們在選擇配圖時完全是憑感覺在選，圖片也是一種視覺語言，作品整體質量也會受到配圖的影響，本次配圖知識分享希望能幫助大家在之后選擇設計配圖時，在主觀意識判斷的基礎上有一個客觀的依據，寫這篇文章的同時，我也正好根據文章大綱做了一套板式練習作為文章配圖，最后給大家分享幾個高質量的圖片網站（需要翻墻）

圖片網站分享

攝影類圖片
https://unsplash.com/
https://burst.shopify.com/

CG類圖片
https://www.deviantart.com/
https://wallhaven.cc/

本次針對百度APP中的視頻播放器場景，為提升手勢操控效率，我們試圖將常規的基礎通用手勢進行打散重組、并結合實踐案例梳理出「組合手勢」設計模型，以探索如何在視頻場景中構建便捷高效的進階手勢體驗設計。

二、什么是「組合手勢」

「組合手勢」是基于常規手勢的組合擴展，其通常由兩種或兩種以上的常規基礎手勢所構成，若組合方式及使用場景得當，可助力用戶更便捷的觸達功能。

以前述的視頻場景常規手勢為例，其觸發機制一般可分為兩個階段：step1交互信號→step2執行任務，即用戶通過某一基礎手勢發出交互信號，系統收到信號確認后便可立即執行任務，但整個過程是線性的，手勢擴展性十分有限且難以滿足視頻場景對于手勢擴容的訴求。

于是我們在現有常規手勢兩階段觸發機制的基礎上，嘗試引入「意圖識別」環節，并梳理出「組合手勢」的設計模型，以探索不同基礎手勢相互組合后的擴展可行性。

「組合手勢」觸發一般可分為三個階段：step1交互信號→step2意圖識別→step3執行任務，前兩階段均可由對應的基礎分支手勢構成并進行組合搭配、以尋求最高效的手勢組合觸發路徑。

由于「組合手勢」并不像常規手勢那樣早已被系統定義為可供直接調用的接口，因此，其差異化創新具有較大設計靈活度，尤其需根據具體的使用場景進行綜合考量。

三、「長按組合手勢」激活快捷菜單

1.項目背景

百度APP視頻場景早期的播控功能較少，如“視頻下載”等個別特色功能入口一般都融合于基礎菜單之中。

隨著后續視頻場景的功能建設日漸完善，我們便在基礎菜單面板中拓展了一行視頻菜單，專門用于承載視頻場景特有的播控功能。但當前播控功能已達10余項，菜單面板彈出后還需左滑才可露出后面的功能入口，因此也常收到用戶反饋找不到常用功能、菜單面板功能排布無章且觸發成本高。

2.競品調研及選型

通過對競品進行調研，我們發現競品均有使用長按手勢作為切入口以觸發相關播控功能、并歸納出“視頻播控觸發”目前主流的三種長按交互選型，  分別為：長按觸發獨立播控面板、長按觸發浮層播控選項、長按觸發特定播控功能。

選型A

「長按觸發獨立播控面板」：通過長按手勢可激活從屏幕底部彈出的獨立播控面板，此方案擴展性較強，但對視頻沉浸觀感體驗有一定的打斷感；

選型B

「長按觸發浮層播控選項」：通過長按手勢可觸發置于視窗上層的浮層選項入口，一定程度上可延續視頻觀看的沉浸體驗，但浮層擴展性有限；

選型C

「長按觸發特定播控功能」：通過長按手勢觸發特定的某個播控功能（如長按“快進”），一定程度上可滿足此功能的重度用戶，但對于長按手勢的使用效率較低；

3.設計方案

1）長按手勢交互擴容

針對目前視頻播控菜單存在的問題，經過和業務對上述三種長按交互選型方案進行綜合考量，最終決定聚焦于以方案“選型B”的「長按觸發浮層播控選項」作為設計切入點。我們意圖將部分高頻播控功能從基礎菜單中拿出進行前置，并探索一套更便捷的觸發機制，以此對視頻場景中的播控菜單進行設計升級。

但隨之而來的難點是我們目前播放器中的長按手勢已被“快進”功能占據，用戶對此功能的使用頻率高、并已形成較深的操控認知，若直接下線“快進”功能則會對用戶使用習慣產生較大影響，尤其是視頻場景的重度用戶。

那么如何在兼容用戶已有長按操作習慣的基礎上再拓展“快捷菜單”呢？是否有可能將“快進”和“快捷菜單”進行融合？這也是本次項目對于便捷手勢體驗的重要設計探索點。

基于此，我們決定嘗試使用「組合手勢」設計模型來對視頻播放器中的長按手勢進行重新定義，通過「長按+滑選」的機制觸發快捷菜單功能項，以縮短視頻常用功能路徑。對應到設計模型的三個階段分別為：

step1：以“長按手勢”創建一個新模式，即發出交互信號并喚出浮層菜單；

step2：若用戶未松開手指，則系統默認開始識別用戶意圖，是否有以“拖拽手勢”滑選至目標功能項以選擇功能；

step3：用戶滑選錨定至目標功能后，松手釋放即可完成最后的功能執行確認。

「長按+向上滑選」快捷觸發對應功能項；

「長按+向下滑選」快捷觸發“快進”（一定程度上兼容老用戶對于此功能的使用習慣）。

2）容錯性兼容
在設定「長按+滑選」組合手勢的同時，考慮到兼容主流的長按習慣、以及對于滑選手勢需要有一定的適應過程，我們同時也支持點選的操作模式，即用戶長按后若未產生滑選行為便松手，則松手后依然可通過點選的方式觸發對應播控功能項。

3）易用性打磨

差異化的創新設計形式在前期總會面臨質疑和挑戰，本次項目也不例外。我們擔心用戶能否接受并認知「長按+滑選」組合手勢的操作形式，于是在DEMO開發完成后便進行了一次小范圍內的定性可用性測試，以預期在上線前可先收集一波體驗問題進行快速打磨優化。

我們根據測試目標、用戶類別、測試前序準備及測試步驟等環節提前擬好必要的測試腳本，并邀請了10+名不同年齡段的目標用戶進行訪談測試。

測試訪談的過程中，被測用戶在進行1至2次嘗試操作之后，均可掌握如何使用「長按+滑選」的組合手勢，這也為我們增添了不少信心。

同時，我們通過觀察用戶操作行為及用戶主動反饋，發現仍有部分易用性細節可進一步打磨優化。

3.1 ）擴展觸發熱區：

考慮到單手握持手機的使用場景，可盡可能擴大定義長按手勢的觸發熱區，屏幕中除頂/底bar框架區以及本身就自帶長按事件的按鈕入口之外，其它大面積區域熱區均可支持長按觸發快捷菜單，以降低觸發難度、提升易用性。

3.2 ）支持跟手觸發：

長按后浮出的快捷功能項，其浮出位置支持跟隨手指的縱向觸發位置而浮出，可減少手指在屏幕上的位移距離、操控更便捷。

3.3 ）實時提示及響應反饋：

靈活判斷當前手勢觸控狀態（如滑入選擇 / 松手觸發），在界面中即時給出相對應的引導提示或振感反饋，以幫助用戶快速適應新的手勢觸發機制。

方案上線及驗證

以AB實驗對本次設計方案進行定量測試驗證：

「對照組」效果：長按觸發“快進”（各播控功能入口仍歸置于基礎菜單面板之中）；

「實驗組」效果：長按觸發“快捷菜單”選項（支持滑選和點選模式）；

小流量實驗上線后，經過近半個月的觀察，大盤指標穩定、播放完成率等滿意度指標穩步提升。

「實驗組」長按快捷菜單中的功能使用率相對「對照組」均有大幅提升，說明用戶對部分高頻功能的確有很強的快捷觸發訴求。

「實驗組」的“快進”雖多了一步觸發步長，實驗前期“快進”使用率不及「對照組」，但隨著用戶對于「長按+滑選」手勢整體的使用占比持續走高，通過滑選觸發“快進”的操作習慣也快速被培養起來，對于用戶來說，長按快捷菜單帶來的整體收益是大于折損的。

二期擴展方案
隨著長按快捷菜單的上線推全，長按手勢的滲透率也持續走高，用戶逐漸對視頻場景更多的播控功能有了長按觸發的訴求，于是我們對長按菜單進行了二期的設計升級，在長按浮層最右側新增“更多”快捷入口以承接視頻場景所有的播控功能，用戶通過長按后的可選播控項增多，播控功能整體的使用量得到進一步提升。

四、「組合手勢」拓展探索

手勢交互是用戶在現實世界行為的映射，無論是基礎手勢還是組合類高級手勢，都須符合用戶認知習慣、并融入具體的使用場景中進行設計。

以「組合手勢」設計模型為指導基礎、并結合具體的項目實踐，我們進一步對視頻播放器中更多功能場景進行了便捷手勢的設計擴容探索。

1.「右滑返回手勢」激活“小窗播放”

“小窗播放”旨在退出當前視頻落地頁、并可將當前視頻切換成以懸浮視窗的形式進行延續消費。

基于用戶的此種操控意圖，我們以“右滑返回手勢”發出交互信號而觸發浮出小窗入口，隨后系統根據用戶“縱向拖拽手勢”的行為來判斷其是否有激活小窗的意圖，若有短距上滑拖拽行為，松手釋放即可快捷激活視頻小窗，以提升觀看體驗的連續性。

2.「雙指手勢」激活“滿屏播放”

“雙指拖拽手勢”可拖拽并清屏視窗畫面，以此手勢發出交互信號，若在“雙指拖拽手勢”基礎上有識別到“雙指擴張手勢”行為，則松手釋放即可快捷激活“滿屏播放”，以滿足更沉浸視頻瀏覽體驗。

五、結語

便捷手勢的設計出發點是為提升操控效率、縮減功能觸發路徑，從而使視頻內容更沉浸消費。希望本次基于視頻播放器場景的手勢體驗設計實踐能給大家帶來幫助和啟發，后續我們也將持續深耕視頻領域、并進一步探索更貼合用戶使用場景的手勢交互體驗。

前言：

1886年，由卡爾·本茨發明的第一輛汽車距今已經有130多年了，汽車座艙的發展已經來到了一個新的階段，現階段我們稱其為智能座艙。它不僅有著先進的數字化儀表中控大屏，還有流媒體后視鏡、抬頭顯示、智能空調、智能氛圍燈等功能，看得見的看不見的地方無不凸顯著科技進步帶來的變化。

作為HMI設計師，在這個領域也工作了許久，對于智能座艙、HMI的設計有了些見解和思考，本文試圖通過總結實車座艙、工作經驗、設計來展望未來的HMI設計趨勢，以及嘗試分析作為HMI設計師我們應該如何在設計這一領域去趕上智能汽車發展的風口。希望這些想法能讓剛入行或者想入行的設計師同學們對于HMI設計有一個幫助。

目錄：

一、時代變革下的智能座艙——“第三空間”

二、科技發展帶來的設計需求改變

三、用戶體驗帶來更高的設計要求

四、情感需求引領新的設計方向

五、總結

一、時代變革下的智能座艙——“第三空間”

隨著自動駕駛等技術的進步，智能座艙最后將圍繞座艙電子、座艙內飾全面升級到移動的“第三空間”，將信息、娛樂、互聯等功能進行全面融合，為消費者提供更便捷的體驗。汽車將不再是代步工具，用戶在車內即可實現娛樂和辦公，汽車有望進化成為家庭、辦公場所之外的“第三空間”。

盡管也有人認為汽車只是個代步工具，但更智能化更數字化的智能座艙就是大勢所趨，各家車企八仙過海各顯神通，不停進行車輛的智能化升級，提升智能座艙的體驗，軟件定義汽車，這是行業的共識，許多互聯網公司也加入了這場戰爭。

在這樣的背景下，作為設計師的角度，看著智能座艙的智能化在不斷提升，我們對于HMI設計有了些思考。我們認為會有這幾個方面帶來HMI設計需求或要求的的變化：

二、科技發展帶來設計需求的轉變

硬件技術的革新帶來體驗形式的改變，而完善的設計升華用戶對于新科技的體驗。在“未來”還沒有到來的時候，發揮設計的主觀能動性能，能讓現在成為更好的現在。好的視覺體驗不應只是數字化的體驗，硬件能夠給予視覺更加完整，更加豐富的體驗感受。智能座艙科技能力不斷提高對設計有了不一樣的需求。作為設計師，關注科技和車機硬件技術的進步能夠拓寬我們的視野，延展設計的畫卷。

·用戶從駕駛者到決策者到轉變

傳統的HMI由中控系統，屏幕，?向盤控制等模塊組成，受限于應?場景?多只滿?于?駛功能，強調的只有?和?的關系，但隨著??駕駛解放了?的雙?，?和?的關系將被重新思考定義。

1、通過設計提升自動駕駛的體驗，增強用戶的使用信心：

自動駕駛模式下，通過攝像頭特、毫?波雷達、超聲波雷達等掃描記錄下當前?輛所處的環境信息，將路況信息和道路周圍環境車輛等信息進行可視化呈現在屏幕上。在這個過程中，除了硬件的可靠性能否掃描出周圍環境車輛物體之外，可視化的視覺設計也會影響到用戶的信心。

交互層面，需要有更多自動駕駛可視化圖像的交互思考和創新，例如當開啟自動駕駛的車輛在一個復雜的十字路口等待紅綠燈是，周圍復雜的情況會讓用戶恐慌，特斯拉的fsd就會在停下等紅綠燈時，抬高視角，這種方式可以通過屏幕的可視化信息觀察到更多路況車輛信息，從而讓用戶對機器產生信任感。

視覺層面上，一般來說識別度比較重要，能更直觀的展示模型可視化信息就好，但是可視化信息的表現形式可以作為視覺設計的重點，可以是線性模型，也可以是白模等等，要去契合車機的主題、顏色、概念，又要達到可視化的要求。

2、不同的主題模式以及新的視覺風格：

作為決策者的汽車用戶當然需要更多的主題顏色或主題風格選擇，他們不再簡單要求能用就行，不僅僅是更好用的交互，對視覺設計當然也有了新的要求。

一般來說，現在的車機系統最少都要有一套黑白模式，分別匹配白天黑夜的的駕駛場景；有的更是需要在越野、城市、長途情況下有不同的視覺主題界面；或者是運動和沉浸駕駛有不同的界面風格，這些根據需求都是需要去考慮的，如何匹配視覺設計。最常見的黑白模式來說，在設計其中一套的過程中，就要去考慮如何適配成另一套，比如白色模式下的卡片投影，在黑色模式下如何顯示，如果不顯示投影如何去區分卡片。

設計的視覺風格的趨勢不是一成不變的，我們認為他的發展是螺旋式上升的，手機的UI最開始的擬物風格滿滿的向著扁平化發展，但扁平化后大家又開始追求擬物，后面就誕生了輕擬物風格和2.5d等風格，現在又流行簡約3d風格。以前由于車載芯片性能等問題，隨著車載芯片、屏幕性能的不斷發展，未來的HMI設計風格絕對不會一塵不變，他同樣也會追求不同的設計風格，輕擬物、簡約3d圖標甚至3d界面的交互都會不斷產生甚至已經產生，也要求設計師去了解和掌握更多的設計風格。

·數字化、智能化的變革

電動汽車行業飛速發展,智能AI和人際互聯等人車交互概念也跟著興起,對于中控臺的需求和功能復雜度也跟著越發精細起來，全液晶顯示和HUD已經成了基本操作，炫酷、科技感爆棚的HMI設計成為標配。

1、越來的大的車載屏幕：

燃油車時代評價一輛車不可避免的會討論汽車三大件：發動機、底盤和變速箱。但是智能座艙時代，不少人戲稱新的三大件是：彩電、冰箱和沙發。雖然是戲稱，但是我們也可以看出來大屏幕車機等提升座艙體驗的設備越來越成為用戶購買汽車的一個指標。當然也有人不這么認為，但是市場是很誠實的，大屏幕的車機就是更受歡迎，筆者曾問過一個剛畢業幾年準備買自己人生中第一輛車的朋友，你買車會在意車的中控屏大小嗎？他的回答是：當然會，大就是好。

可以看出，作為HMI設計師，面對的情況就是越來越大的屏幕尺寸和分辨率以及越來越多屏幕數量。這也給了設計師更多的發揮空間。交互上可以有更多的交互形式，同時也有了更高的視覺要求，需要有場景、有主題、有氛圍等等等。作為座艙內最顯眼的屏幕，也不簡單是呈現功能那么簡單，它也成為汽車內飾的一部分，除了車內的氛圍燈，屏幕內也需要呈現更多的設計美感。

2、虛擬現實技術的發展：

雖然前文提到了駕駛員不再是單單駕駛者，但是首先駕駛這一需求是不會消失的，其次且隨著自動駕駛的發展，用戶也希望能通過虛擬現實技術看到更多的信息來幫助自己完成抉擇決策。未來虛擬現實增強技術將在安全駕駛方面扮演著更為重要的角色。虛擬現實增強技術對于用戶而言，具有很大的直觀性，通過結合現實路況信息，實時出現一些虛擬箭頭來直觀地引導我們前進，從而避免在駕駛中出現開過路口和分散駕駛員注意力的情況。

其實目前大面積應用的hud也算是虛擬現實技術的一種，AR-hud早已經成為了現在智能汽車的標配，未來幾年，我認為會有越來越的的用戶擺脫低頭看儀表的習慣，hud可以幫助駕駛者更便捷更安全的獲取駕駛、車輛、車道等信息。

我們都知道hud這一技術最早是作用于軍用戰斗機的，隨著技術的進步虛擬現實技術會不斷下放到民用汽車上，所以作為設計師對這方面的技術也需要有更多的了解，如何運用在汽車上，設計出更加符合汽車操作和行駛邏輯的虛擬現實技術的視覺信息。

另一個方面就是虛擬成像，科幻電影中的虛擬成像來進行互動和對話或許也會成為未來的HMI設計趨勢，但這可能要很久以后才能實現了，或許同元宇宙一樣久-_- !!!

三、用戶體驗帶來更高的設計要求

以用戶更能理解、更能接受的方式展現全新的智能化座艙，提升操作的舒適性和高效：用更簡單的方式傳達更直觀的信息。這是我們在用戶體驗基礎上做設計需要做到的。

用戶對于智能座艙的操作不熟悉，產生不信任感，我們需要以設計為連接點，和用戶溝通?？萍紳M足人的基本需求，藝術升華體驗。在科技飛速進步的當下，科技研發固然關鍵，以眼睛為窗戶讓用戶體驗到科技的進步同樣不可缺少，幫助用戶用視覺感受未來、提高體驗是作為設計價值的最高追求。

·沉浸式的體驗感

當車輛從工具變為一個能夠讓人沉浸和享受的空間，在原有的交通屬性之外增強智能座艙的空間的娛樂屬性。當在車內等待或者不想下車在車內躺一會，小憩、k歌、電影等可能都是會干的事，露營、閑聊等也可以是智能汽車提供的環境。所以我們需要將有限的畫面變成無限的遐想空間。

1、契合功能的氛圍設計：

不要好奇為什么有人為什么會在車上睡覺，會在車上看電影，但是這個需求是一定存在的，作為“第三空間”，這是智能座艙應該要勝任的能力。

設計師需要做的就是打造契合這些場景下的氛圍感，通過氛圍燈音效可以打造出一個適合觀影、聊天的氛圍，前文提到屏幕也是車輛內飾的一部分，也需要通過視覺畫面、動效去一起營造這個可以沉浸的氛圍。

2、視覺設計的畫面感：

當科技滿足了基本需求后，我們需要更出色視覺設計來升華用戶的視覺體驗。屏幕作為一幅畫框呈現我們想要的畫面，我們認為HMI的界面設計會更多的趨向于整體的畫面感以及場景化，通過打造一個屏幕內的場景空間，在服務和交互體驗上突破創新，給用戶體驗智能座艙的沉浸式體驗空間。

目前已經有不少汽車的都已經用場景化的UI來上到自己的中控儀表上。場景主題的HMI已經不只是單單的概念無法落地，虛幻引擎技術的加入也能讓更多的三維場景能夠落地到實車上。

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·信息內容需化繁為簡

智能座艙的一個很大的特點就是幾乎將所有車內功能按鍵、報警都搬進了屏幕內，那么幾乎所有的信息都要通過屏幕獲取，所有的功能都需要通過屏幕點擊操作完成，但是當所有的內容信息功能都堆積在一起時，任誰看著都會產生信息焦慮。

通過設計去凸顯重要消息和重要功能是解決問題的重要方法。許多汽車中控屏都將空調和座椅的快捷操作加入到了屏幕的底部dock欄，因為空調是使用頻率十分高的功能。交互層面的設計需要做到簡化常用功能的使用層級步驟，視覺設計需要做到讓重要功能顯眼易操作。

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·一觸即動的反饋

我相信所有人都會認為如果車機使用起來如果不流暢，體驗會很糟糕，特別是如果極其卡頓，會不愿意使用，這也是許多人駕駛車輛的時候寧愿放著更大的中控屏不用，而去用手機導航的一個重要原因。受制于車載芯片的性能和屏幕的質量，過去確實這種卡頓是沒有辦法解決的。但是這些隨著芯片性能和技術能力的提升，或許芯片已經不是造成車輛卡頓的罪魁禍首。

如果車機上的動效做的不夠流暢舒適，也會產生“卡頓”感，同樣是對用戶體驗的破壞。所以一定要做好動效反饋，掌握好動效節奏，讓用戶感受到一觸即動舒適感，是可以大大提高用戶體驗的。關于具體的動效設計受篇幅影響就不展開了，我認為這一塊車機與手機和pad上的動效體驗一致，蘋果靠著極其出色絲滑流暢的動效設計讓人使用起來體驗感十分舒適。界面中的元素彼此關聯，而非獨立存在。好的動效設計是在界面中某一個元素發生變化時，與之相關聯的元素也會產生邏輯上合理的變化。動效不是獨立存在的，而是彼此關聯著的。界面是由元素所組成的整體，所以當界面中的某一些元素發生變化時，周圍的環境也會受到影響。

動效設計像交互設計、視覺設計一樣已經成為用戶體驗的一個重要組成部分。一款具備舒適動效標準的車機系統能給車主帶來更好的客戶體驗。當然，做好同開發的對接也很重要哦?。。?

四、情感需求引領新的設計方向

當科技水平很高且生活中處處是科技的產品，人類就會越加渴望高情感的環境。科技本身并不是冰冷的，它帶有溫度、靈感、和情感；科技也不是孤立、靜止的，它在不斷地尋求自身的發展并拓展與人類的關系。我們需要通過設計讓科技與用戶完成情感上的交流，讓其更具有藝術感和親和力，讓車機從“孤島”成為烏托邦。

·是助手更是伙伴

語音助手通過智能對話與即時問答的智能交互，實現幫忙用戶解決問題，而智能語音助手在智能座艙中的地位越來越受到重視。在功能的基礎上，如果智能語言助手能夠跟有溫度有情感，用戶也能夠更信任系統，擁有更好的使用體驗。

如何讓語言成為助手和伙伴呢，我們認為如果只是冰冷的vui光效反饋，是做不到溫度和感情的，可能我們需要一個語言形象。當用戶喚起語言是，會有一個具體的形象出現在屏幕上或屏幕外，讓用戶產生與系統對話的感覺，產生愿意與其對話的意愿，建立情感觸點；另一方面，也可以打造一個提高汽車品牌產品力點IP形象。

所以語音形象的設計，我們認為也是HMI設計師需要考慮和思考的，需要設計出契合品牌的IP形象，來成為用戶的專屬語音助手和伙伴。他or她需要有豐富的表情、豐富的肢體動作，甚至有情緒來與用戶進行互動反饋，從而達到提升用戶體驗的目的。

如何設計出一個有溫度有情感的語音助手大家可以翻翻之前發的文章《車載智能助手設計：智能座艙的合作伙伴》，希望能對大家有所幫助！?。?/span>

·無微不至的細節設計

博大而深沉的情懷讓人贊賞，但微小而細膩的情感讓人感動?？傆腥四軌虮荒硞€看似平凡的細節深深打動，這便是細節設計的價值，我們精準的去定位用戶群體，探索用戶的情感需求，當然希望能夠做出打能夠做出打動人心的細節設計。除了下面幾個點當然還有更多的細節設計，就需要在設計過程中去慢慢體會和發現了了。

1、多模態交互方式：

人機的交互方式早就已經不再是單單的觸屏操控，理想L9的后排屏幕，通過手勢或者語音都可以進行操作，將手放在屏幕前半米外的位置挪動，屏幕就會有光標跟著手移動，握拳就是點擊確認，盡管這種交互方式目前來看還有瑕疵，但是作為設計師看到的應該是在車上，會有更多更自然的多模態交互方式出現，可不僅僅只是手勢，通過文字、語音、視覺、動作、環境等多種方式進行人機交互，充分模擬人與人之間的交互方式，這不只是個噱頭，而是實打實的體驗設計。語音不就是一個典型的多模態交互的方式嗎。我們相信會有更多更自然交互方式，讓人既自然更加自然，做到“無感”的舒適。

2、情感化設計：

前文說到語言助手的設計需要情感，但情感化設計是不僅僅體現在語音上，其實情感化設計是共通的，這是一種設計思維，這種思維可以體現在很多設計方面，比如，我們在視覺設計上也可以去傳遞感情。而我們認為，未來的HMI設計在很多地方都需要去考慮到用戶群體的情感共鳴。下面這個例子，重型卡車的儀表設計，鋼鐵元素是賴以生存的車，“門”是向往的家。依托大卡車司機在慢慢長路上對家的思念和向往，用“門”的元素去撬動這種情緒，以情感作為窗口，去引起卡車司機的共鳴。

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五、總結

HMI設計當然不僅僅只有這些，還有很多，我們試圖總結一些關于HMI設計師需要去思考去了解的東西。新能源汽車的快速發展，同時也帶著智能座艙有了更高的需求，隨著這些因素，智能座艙對設計的要求無疑會越來越高。作為HMI設計師也需要對技術帶來的革新變化有敏銳的觀察能力并思考；同時也要有充足的知識體系和思考發掘能力去完成提高用戶體驗的設計；同時也要有代入式的情感去進行情感化的設計.... 等等等等。這當然也不是一朝一夕的事情，也需要我們設計從業者伴隨著快速發展的汽車這個行業一同去進步。共勉?。。?